При пуске двигателя необходимо:
установить рычаг переключения передач и рычаги управления золотниками распределителя в нейтральное положение;
выключить муфту сцепления редуктора пускового двигателя;
ввести в зацепление шестерню механизма выключения с венцом маховика;
прикрыть дроссельную заслонку, приоткрыть воздушную заслонку карбюратора и открыть крышку воздушного патрубка;
включить кнопку массы, стартером запустить пусковой двигатель, после чего отпустить рычаг включения стартера (в случае неисправности стартера или аккумуляторной батареи пусковой двигатель можно запустить вручную при помощи шнура);
прогреть пусковой двигатель на средних оборотах в течение 1,5—1 мин, для этого полностью открывают воздушную заслонку и приоткрывают дроссельную заслонку;
убедившись в нормальной работе пускового двигателя, полностью открыть дроссельную заслонку и плавно включить муфту сцепления редуктора пускового двигателя;
в течение 1—2 мин прогреть основной двигатель с включенным декомпрессионный механизмом;
установить рычаг подачи топлива в положение наибольшей подачи и выключить декомпрессионный механизм;
после запуска основного двигателя выключить муфту сцепления редуктора и остановить пусковой двигатель. Для этого полностью прикрывают дроссельную заслонку и, нажав на кнопку магнето, закрывают воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка, затем перекрывают кран подачи топлива пускового двигателя;
рычагом подачи топлива установить средние обороты основного двигателя.
После того как двигатель поработает на средних оборотах в течение 0,5—1 мин, постепенно в течение 2—3 мин увеличивают обороты до максимальных и прогревают двигатель до тех пор, пока давление масла по манометру не поднимется до2,5—3,5 кг/см2, а вода не нагреется до 50—55°С. Падение давления масла в главной магистрали ниже 1 кг/см2 свидетельствует о неисправном состоянии двигателя. В этом случае нужно немедленно остановить двигатель и устранить неисправность.
Если основной двигатель не запустится с первой попытки, повторяют операции пуска в указанной последовательности до 3—4 раз. Если эти попытки также окажутся неудачными, следует найти причину, мешавшую запуску двигателя,-И устранить ее.
При температуре окружающего воздуха ниже +5° Q для облегчения запуска двигателя пользуются электрофакельным подогревателем. Для этого необходимо:
заполнить систему охлаждения двигателя горячей водой,: а систему смазки — подогретым маслом;
при включенном декомпрессионном механизме несколько раз повернуть рукояткой коленчатый вал;
прокачать систему питания до появления из отводной трубки подогревателя струи топлива без пузырьков воздуха;
установить рычаг подачи топлива в положение наибольшей подачи и оттянуть на себя кнопку обогатителя на регуляторе топливного насоса;
нажимая в течение 5—10 сек на кнопку подогревателя, подать топливо на спираль накаливания;
при помощи пускового двигателя прокручивать коленчатый вал основного двигателя при включенном декомпрессионном механизме до тех пор, пока манометр не покажет нормального давления в системе смазки;
выключить муфту сцепления редуктора пускового двигателя и декомпрессионный механизм;
нажать на кнопку включения подогревателя в электрическую цепь и держать ее в таком положении до тех пор, пока контрольная спираль не накалится до ярко-красного цвета;
плавно включить муфту сцепления редуктора пускового двигателя;
как только начнет работать основной двигатель, выключить подогреватель, муфту сцепления редуктора пускового двигателя, остановить пусковой двигатель и проверить, выключен ли обогатитель топлива.
Запрещается:
а) при пуске препятствовать отключению пусковой шестерни и принудительно удерживать ее в зацеплении с зубчатым венцом маховика, так как это может привести к поломке редуктора;
б) заливать во впускную трубу основного двигателя бензин, иначе это может вызвать разнос двигателя.